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解读:直升机自转着陆飞行的操纵过程

发布时间:2020年05月07日 来源:河南飞行体验中心 点击:

导读:直升机自转着陆的实质就是飞行员通过准确的判断,在合适的高度,恰当的时节采取相应的操纵,飞行员可以有效地利用的能量有直升机的势能,动能(有水平速度时)和旋翼旋转的动能。而在这些能量中唯一可以用于减小下降率,实现“软着陆”的就是旋翼旋转的动能!



直线自转着陆飞行的操纵过程

直线自转着陆飞行的基本操纵过程可大致分为进入稳定自转、选择迫降场地、进入着陆准备、拉平开始阶段、摆正接地姿态、瞬间增距和接地动作等。

A、进入稳定自转

发动机停车后,一般飞行员需要在2秒内准确判断,并迅速下放总距,待旋翼转速增加到规定值后,稍提总距保持转速不变。同时用杆舵保持好直升机姿态,然后调整飞行速度到厂家给出的自转或最佳下滑速度,一般为110-120km/h左右。

B、选择迫降场地

进入稳定自转下滑后,飞行员在用总距调整控制好下降率的同时,保持好下滑速度的同时根据风向、风速以及地形情况等选择最佳迫降场地。逆风、地表平坦、平直的区域最好,例如平坦的土地,矮草地,如果装有浮筒还可以选择平静的水面。场地条件决定了拉平的时机和着陆的速度,条件好,拉平时机可以稍晚,条件差就要稍早。当然如果在前行方向没有合适的迫降场地,或者是顺风,亦或是躲避障碍物等,在自转着陆过程中可能还会需要实施转弯,这个下面再说。

C、进入着陆准备

选择好迫降场地后,飞行员可以假想自己就像平时普通进近一样,这样可以在一定程度上减少心理的压力。保持直升机稳定的姿态,速度,特别是要注意控制直升机进入厂家给出的拉平高度(一般为50m),速度110-120km/h这个关键状态,这也是成功自转着陆的基础。

D、拉平开始阶段

此阶段飞行员通过向后带杆使直升机进入机头上仰减速缓冲,此时一般不需要进行总距杆和舵的操控。通常根据下降率、空速、高度、风向等来决定是否进入拉平阶段,拉平开始高度一般为30-25m。向后带杆动作要柔和一致,一杆到位,仰角根据地面风向、风速而定,一般情况下以20-25度为宜。

E、摆正接地姿态

当前行速度减小到预定速度时(通常为允许的最小速度),在距地面到厂家给定的高度(通常为8-6m)时,向前顶杆,逐渐摆正着陆时的姿态。一般应当为摆平姿态,在载重较轻时,也可以带一定仰角,只使用后轮或滑撬后缘接地用来减小前行速度,但仰角一定不能过大,否则很容易造成尾桨打地。载重较大时最好采取摆平姿态,此时不管速度大与小,都必须做好接地准备。

F、瞬间增距

在距地面3-2m时,迅速,均匀提总距到最大,利用旋翼中储存的一部分动能来减小下降率,由于桨距提升造成旋翼转速下降,尾桨效能也随之下降,直升机方向会发生明显变化,需要及时抵舵来保持航向,防止直升机带侧滑,方向带交叉。

G、接地动作

直升机带速度接地后,及时放总距到底来减速停稳,在地面滑行过程中要防止出现左右飘摆,甚至是侧翻。

容易犯的错误

H、进入自转时总距没有及时放到底

在发动机停车的情况下,进入稳定自转状态的过程实质是把直升机的势能转化为旋翼的动能的过程。如果这时没有及时(一般为2秒内)下放总距,或者没有下放到底,接下来要想恢复旋翼转速是很困难的,甚至根本不可能实现。

最好的操纵方法应当是迅速下放总距,待旋翼转速增加到规定值后,稍提总距保持转速不变。

总结:

    直升机出现空中停车螺旋桨不转,直升机完全失去动力、坠落,此时直升机据惯性继续维持前飞,并逐渐减低速度和高度,就在这高度下降的同时,直升机获得从下往上的强大气流,吹动桨叶继续高速旋转,当直升机降落距离地面15米左右(不同的直升机,高度会有不同)时,驾驶员突然增加桨叶与旋转平面的夹角,此时,高速旋转的桨叶会产生强大的升力,这个升力足以让直升机安全降落。

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